Die königliche Kommission zur Integrität großer öffentlicher und ziviler Infrastrukturbauprojekte in Victoria hat gehört, dass während eines industriellen Streits im Jahr 2022 beim Entfernungsvorhaben eines Kreuzungsbereichs am Gap Road in Sunbury ein höherer Beamter der Victorian Infrastructure Delivery Authority (Vida), von dem Manager Evan Tattersall berichtet wurde, darauf hingewiesen hatte, dass die Baubetriebe John Holland und CPB Constructions keine weiteren Aufträge in Victoria erhalten würden, sofern sie ihren Konflikt mit der Construction, Forestry and Maritime Employees Union (CFMEU) nicht lösen.
Warnung des Ministeriums
Peter Wilkinson, ehemaliger Beamter der Vida und heute Generalmanager der Suburban Rail Loop-Verwaltung, sagte, er habe von Tattersall – seinem direkten Obersten bei der Vida – erfahren, dass das Ministerium ihm am 6. oder 7. Juni 2022 mitgeteilt hatte: „Wenn sie die industriellen [Beziehungen] in Victoria nicht meistern können, erhalten sie keine weiteren Aufträge.“
Tattersall bezeichnete hier spezifisch John Holland und CPB Constructions. Wilkinson bestätigte, dass zu jener Zeit diese Baubetriebe für einen separaten großen Infrastrukturprojekt – das Melbourne Airport Rail Project – beworben waren; er wusste jedoch nicht, ob das Ministerium davon gewusst hat.
Arbeit wurde nach Vereinbarung mit dem Verband wieder aufgenommen
Die Auseinandersetzung endete nach einem Treffen zwischen Verantwortlichen der CPD Constructions und Vertretern des CFMEU. Stephen Villella, Leiter der Lieferung am Ort, beschrieb das Ereignis als „sehr beleidigend“, sagte jedoch, dass es den Unternehmensführern erforderte, sich vor Union-Vertreteren zu beugen, um die Bedenken lösen zu können.
Villella betonte, dass keine der Sicherheitsprobleme, die vom CFMEU aufgezeigt wurden, ernst genug seien, um die Arbeiten an Gap Road einzustellen. Er sagte, dass die Arbeitnehmer Angst vor ihrem Arbeitsstatus entwickelten – sie blieben lange Zeit in Esszimmern, sobald sie begannen, zu erscheinen – und dass viele vollständig ablehnten, zur Arbeit zu kommen, aus Furcht vor organisatorischen oder persönlichen Konsequenzen.
Union-Ansprüche und angebliche Einflussnahme
Bei einem Treffen mit dem CFMEU-Organisator Joe Myles berichtete Villella, dass Myles vorschlug, Zusammenarbeit könnte helfen, zukünftige Aufträge – einschließlich des Flughafen-Zugprojekts – zu gewinnen, und behauptete, er habe direkte Kontakte zum Büro von Jacinta Allan.
Ville及 lehnte die Behauptungen der Anwälte, die der Kommission assistieren, zurück, wonach es Paul Tzimas, ehemaliger Organisator des CFMEU, war, der bei der Gap Road-Ausführung die Vereinigungsansprüche präsentiert hatte. Er sagte, dass Myles in der ersten Hälfte einer 30-minütigen Sitzung abrupt verließ – was er als eine „Unterdrückung“ bezeichnete – und keine detaillierten Diskussionen über ein formelles Liste von Forderungen führte.
Nachdem die Bauleiter den Anträgen der Union zugestimmt hatten, wurde die Arbeit normal weitergeführt. Villella bemerkte: „Erstaunlich, alle unsere Sicherheitsprobleme sind plötzlich verschwunden.“
Kritische Reaktion des Kommissionsanwalts
Chris Young KC, Anwalt der königlichen Kommission, kritisierte Vida am Donnerstag für die verzögerte Offenlegung relevanter Beweise. Als Reaktion darauf berichtete Senioranwalt Chris Carr SC, dass erhebliche neue Materialien während der Nacht erstellt worden seien und hinzufügte, dies habe zu mehreren Untersuchungsrichtungen geführt, wodurch keine weiteren Zeugenaussagen bis zum Dienstag erwartet werden können.
Alle Aussagen sind direkt an Zeugen oder Beamte als in offiziellen Aufzeichnungen dargestellt. Keine unabhängige Prüfung wurde außerhalb des Inhalts von offiziellen Berichten und aufgezeichneten Testimonien bei den Hearings durchgeführt.